在政策、技術進步與其他能源替代和人口趨勢因素共同影響下水母網論壇，全球成品油需求將在“十五五”階段進入增長尾聲，僅航煤水母網論壇、化工原料保持較好增長，油品原料屬性持續增強。我國鍊油與成品油全產業鏈將先于全球進入“轉型加速期”，《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》進一步明確能源結構轉型方向，提出推動煤炭和石油消費達峰，推進化石能源安全可靠有序替代；在石油化工等重點行業深入實施節能降碳專項行動，以此降低傳統高耗能行業的碳排放。國內鍊油產業鏈將繼續推進自身內生發展，統籌推進油品安全穩定供應和行業綠色發展凱發K8國際娛樂官網入口。，在提升清潔鍊油產品生產能力的基礎上，加快行業綠色低碳轉型。

　　本版文圖由 中國石化經濟技術研究院市場營銷研究所 張 碩 楊 晨 乞孟迪 許以欣 李 雪 提供

　　增儲上產保障國內石油供應，夯實鍊油產業根基。“十四五”期間，我國油氣企業不斷加大勘探開發投入力度。國內石油產量2022年回升到2億噸以上，2025年增至2.16億噸的歷史最高水平，較2018年增長14.1%。

　　原油進口結構持續優化凱發k8官網首頁，，多元化保障能力顯著提升凱發K8官方旗艦廳。自2017年超越美國成為全球最大原油進口國以來（當年進口4.2億噸）水母網論壇，我國原油進口規模持續擴張，2025年達創紀錄的5.78億噸。我國進口原油中，海運量約佔90%、管輸量約佔10%。中東一直是我國最主要的原油進口來源，近年來俄羅斯、亞洲和美洲的份額有所提升。

　　鍊油產能規模躍居全球首位，一體化、大型化趨勢明顯。截至2025年末，我國鍊油一次加工能力9.3億噸/年，自2022年起便超越美國成為全球鍊油產能規模最大的國家，大型鍊化一體化項目成為產能擴張的主旋律，“十四五”期間，浙江石化（二期）、廣東石化、盛虹鍊化、裕龍石化、鎮海鍊化二期等大型項目陸續投產，推動我國鍊化企業平均規模不斷提高。截至2025年末，國內千萬噸級鍊廠增長至39家，合計產能佔全國總產能的62%。

　　石油市場體系持續完善，價格市場化傳導機制進一步暢通。上海國際能源交易中心推出的SC原油期貨，目前已經成為僅次于洲際交易所布倫特原油和紐約商品交易所WTI原油的全球第三大原油期貨品種。成品油價格方面，“十四五”期間，在“上下限調控+靈活調價”機制基礎上，市場競爭加劇使加能站差異化定價成為常態，同時通過應急保供體系建設，實現了市場化活力與安全性的有機統一凱發k8首頁！。

　　流通管理制度加快升級，市場準入環境持續優化。2025年2月，國務院辦公廳印發《關于推動成品油流通高質量發展的意見》，標志著行業進入高質量發展階段。批發倉儲實施備案管理，全國統一零售準入標準，形成“寬進嚴管”格局。政策引導疊加成品油供需寬鬆格局持續深化，成品油流通鏈條逐步邁向主體結構優化與服務模式提升的市場化創新。審批權下放後，中小型加能站通過託管、租賃、合資等方式融入連鎖經營體系，推動行業向專業化、品牌化轉型，形成“國有企業主導、多元主體競爭”的市場格局。

　　全鏈條監管體系基本建成，市場秩序進一步規範。“十四五”期間，針對成品油流通鏈條長、主體多、產品廣的特點，我國通過深入摸排水母網論壇、持續推進、重點突破，逐步構建全鏈條、數字化、多部門的市場監管體系，為有效破解成品油監管難問題奠定體系與物質基礎。

　　油品消費規模階段性特征強化，增長動力發生轉換。受產業結構轉型升級、用油效率提升，特別是天然氣、電力在道路物流運輸及交通出行領域的加速擴張等趨勢性因素影響，成品油消費進入下行週期凱發K8官方旗艦廳。2025年，我國成品油消費量3.93億噸，比上年減少4.1%，2019~2025年年均下降1%。在石油消費中，成品油消費佔比從2019年的53%降至2025年的48%，化工輕油佔比從13%升至20%凱發K8官方旗艦廳，石油消費的原料屬性持續強化。

　　低碳轉型取得實質進展，創新模式不斷湧現。鍊油化工行業加強CCUS+氫能、CCUS+生物質能等前沿和儲備性技術攻關應用，聚焦CCUS“捕輸用封”全產業鏈布局，完善全流程二氧化碳利用技術體系。目前，基于甲醇的綠氫碳中和能源系統技術路線萬噸級綠色低碳甲醇工廠正式投產，是我國首套水母網論壇、全球規模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠，每年可生產11萬噸甲醇，直接減排二氧化碳16萬噸。消費環節，加油站紛紛向油氣氫電服“五位一體”綜合能源服務站轉型。

　　2025~2026年國內成品油以超過4%的速度萎縮，汽柴油消費保持5%左右降幅，航煤保持4%左右增長。

　　傳統燃油車保有量達峰，用油強度持續下降。截至2025年底，我國汽車保有量3.66億輛，其中燃油車保有量2.92億輛，比上年微增0.1%，即將轉入下降拐點。2026年，汽油車保有量開啟負增長，預計汽油車保有量2.7億輛，比2025年下降0.4%。預計2026年汽油車用油1.51億噸，下降5%，單車用油量保持4%~5%的降幅；柴油車用油佔柴油消費量的75%，在天然氣車、電動車替代下，柴油車保有量下降3.1%，加之出口承壓使原料、大宗商品等物流運輸增長乏力，預計2026年柴油車用油1.34億噸、下降6.3%，柴油終端消費量1.74億噸、降低6%。

　　電力替代持續提速，清潔能源佔比快速提升。2025年，我國新能源汽車保有量達4397萬輛，佔比12.01%。在2025年新注冊登記汽車中，新能源汽車佔比達49.38%。預計2026年新能源汽車銷量1770萬輛，比2025年增長10%，滲透率達到58%。運價低迷下經濟性影響用戶燃料選擇，商用車市場“氣退電進”，短途運輸中電動經濟性凸顯，中重卡的新能源化進程明顯加快，單邊運距100公裡左右油車往返費用在750~800元，使用電動重卡後費用減少2/3以上，推動商用車市場結構性改變。2025年，各類新能源替代成品油資源總量超7400萬噸，比上年增長17%，佔成品油消費的19%；2026年預計替代資源總量約8100萬噸。

　　航煤消費回歸常態增長，內外航結構分化特征顯現。2025年是我國航空市場強勁增長的一年財經消息，，民航全行業運輸總週轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量，比上年分別增長10.5%、5.5%、13.3%。其中，國內市場旅客運輸量比2019年增長17%；國際航線年，國際航線和航空貨運將成為主要增長動力，國內短途航線面臨高鐵分流的壓力，技術手段均使得單耗下降，SAF（可持續航空燃料）的應用將有所增加，預計達10萬噸。預計2026年航煤消費4250萬噸，比2025年增長3.6%，增速略有提高，但仍低于2019~2024年7.7%的年均增速。

　　2025年國內鍊油產能9.3億噸/年，2026年產能變化主要取決于產能退出情況，華錦阿美1500萬噸/年一體化項目成為唯一增量來源，預計年中可實現全面運行。2026年，全國鍊油產能基本保持9.4億噸/年規模，需求萎縮推動成品油收率繼續下降2~3個百分點，鍊化轉型進程加快。

　　當前，全球鍊油產業處于結構性調整的關鍵階段，供需格局、區域結構和貿易流向正經歷深刻變革，這些變化在未來10年將進一步深化。根據伍德麥肯茲最新報告，到2035年，全球將有約21%的鍊油產能（涉及101家鍊廠，合計產能1840萬桶/日）面臨關閉或重組風險。

　　鍊油產能擴張進入尾聲，產能增量集中于亞太。2025年全球鍊油產能約為52.2億噸/年，預計2030年將緩慢增至52.8億噸/年。亞太地區新增產能佔全球新增產能的80%以上。與之形成鮮明對比的是，歐洲地區因碳成本高企和需求萎縮，成為鍊廠關閉的“重災區”，其高風險鍊廠數量佔全球的60%；未來，北美石化工業、日本和澳大利亞的部分老舊鍊廠及內陸中小型鍊廠也面臨關停壓力，而中東地區鍊廠則憑借資源優勢和發展鍊化一體化，持續提升競爭力。這種區域分化標志著全球鍊油重心正向更具消費增長潛力和原料成本優勢的地區轉移。

　　成品油需求增長動力減弱水母網論壇，結構性分化特征凸顯。全球成品油需求正從“總量增長”轉向“結構分化”。汽油需求預計在2026~2028年達峰，柴油達峰時間稍晚，而航煤和石腦油因與航空業及化工原料需求掛鉤，將保持相對較好的增長韌性。電動汽車的快速普及是導致交通燃料需求見頂的關鍵因素之一，據 IEA （國際能源署）預測，到2030年電動汽車將使全球石油需求減少540萬桶/日。全球鍊油企業正加速“減油增化”。

　　全球貿易格局深度調整，區域供需不平衡加劇。歐洲地區鍊廠加工量下降導致其柴油進口需求持續增長。印度石油需求增長快于我國。地緣政治因素推動了長距離跨區貿易規模的擴大。碳成本正成為重塑全球貿易競爭力的新變量，歐盟碳邊境調節機制（CBAM）的實施，將使高碳成本的歐洲鍊廠面臨更嚴峻的挑戰。

　　低碳轉型壓力持續加大，行業面臨深度調整。碳成本正深刻影響行業的競爭格局和投資決策，如歐盟碳價已突破90歐元/噸，顯著推高了當地鍊廠的運營成本。全球鍊油企業正積極尋求路徑：一是加大綠色低碳技術研發投入，重點關注CCUS、綠氫、生物質燃料等領域；二是優化產品結構，提高高附加值、低環境足蹟的產品比例；三是探索新的商業模式，例如北歐已有鍊廠通過提供“低碳油品”實現10%~15%的溢價銷售。未來，具備鍊化一體化能力的綜合型鍊廠因其盈利能力平均高出20%~30%，將在行業深度調整中佔據優勢。

　　電和氣替代雙輪驅動，加速傳統燃油車退坡。新能源汽車在未來10年仍將保持高速發展態勢水母網論壇，預計2030年市場滲透率提升至76%。在這一強勁衝擊下，我國燃油車保有量提前在2025年達峰，但由于存量規模龐大，在2030年前仍將是道路交通出行的主力。LNG（液化天然氣）車主要替代商用車領域的中重卡車及部分公交車，總保有量將達到千萬輛以上。“十五五”期間，全球LNG將迎來新一波項目投產高峰，導致供應過剩、價格顯著走低，將進一步提升LNG重卡的經濟競爭力水母網論壇。

　　生物燃料發展面臨成本與資源約束，政策驅動成為關鍵。生物質在液體燃料領域具有巨大潛力，包括生物燃料乙醇、生物柴油、綠色甲醇和可持續航空燃料等，未來，生物燃料在航空、航運領域更具發展前景。綠證模式和摻混比例固定有利于SAF的推廣應用，預計2030年我國SAF需求量佔航空燃料需求的2%~3%；綠色甲醇作為燃料，中短期只有航運業具備應用的可能性，當前規劃產能超過1500萬噸/年，已開工項目產能約367萬噸/年，2030年預計保稅綠色甲醇燃料消費量在80萬~120萬噸（佔保稅船燃比重不足2%）。總體而言，生物燃料的發展仍面臨成本與資源等多重制約，其規模化推廣將高度依賴政策支持。

　　中長期需求“汽降柴減航增”趨勢明確凱發k8官網。“十五五”時期，電、氣仍是交通領域燃油消費的主要替代來源，生物燃料則在航空領域迎來政策窗口期。預計2030年國內新能源汽車合計替代汽柴油近7000萬噸；車用天然氣仍具備擴張基礎，預計替代柴油近4000萬噸；生物航煤消費量在120萬~150萬噸。

　　推動產業格局重構，從“規模擴張”轉向“價值提升”。2026~2030年，我國鍊油產業或將延續大型項目建成投產與存量企業兼並淘汰同步進行的發展方式凱發K8官方旗艦廳，新投產項目明顯減少，具備較大達產可能性的大型項目包括古雷鍊化一體化項目（二期）及華錦阿美合資項目。產業進一步強化內涵發展，推進淘汰落後與總能力調控以提升產業集中度，強調深化鍊化一體化與靈活性以增強企業抗週期能力。預計2030年我國鍊油產業規模在9.1億~9.3億噸/年。

　　產品結構深度調整，從“燃料型”轉向“材料型”。圍繞重劣質化原料加工、過程綠色低碳和鍊油產品結構升級等需求，鍊油轉型正向著多元化方向發展，重點由“規模化、一體化”轉向“綠色化、特色化”。一方面，部分純燃料型鍊廠推進適度發展下遊化工業務，減少低附加值產品外售；對于擁有潤滑油業務的鍊廠，布局基礎油、特種油基地，大力推進“油轉特”；鍊化一體化企業則根據各企業自身發展優勢及市場需求，積極推進“油轉化”。另一方面，鍊油行業繼續強化科技先導，積極推進先進技術應用和落地；加快突破化工高端材料、新能源和核能與現代煤化工及傳統鍊油化工的耦合等領域的技術瓶頸，為下一步深化“雙碳”轉型做好技術儲備。

　　加快綠色低碳技術應用凱發K8國際娛樂官網。，構建多能互補能源系統。鍊油化工行業綠色轉型面臨多方挑戰，如減排技術尚未完全成熟、企業減排潛力尚未理清、“油轉化”後能耗強度增加，以及生產生物質綠色燃料的成本和原料存在瓶頸、關鍵技術有待突破等。鍊油企業傳統發展模式面臨全方位調整。一是提高產品品質，降低產品全生命週期碳排放量；二是聚焦過程節能凱發K8官方旗艦廳，提高能源利用效率；三是增加低碳能源使用量，構建鍊化多能互補能源供給系統。